我国二手车市场存在的问题

   因为我国的汽车工业发展较晚,出现了整体滞后的局面.二手车的发展也同样相对落后,这势必导致跟国外的差距.所以即使近年来二手车市场交易状况喜人,但是从我国家整个二手车市场来看,还存在诸多问题.

2.4.1税收不统一

   据调查,各地对二手车交易中的税收基本上都按当地有关政策,因此各地税收的种类和标准都不一样,有的按增值税征收,有的按营业税征收,最高17%,最底的2%,收率高底相差xu悬殊.造成了一些地区二手车的成本过高,经营二手车的企业利润微薄,一些地区采用交易不过户来逃税,场外交易,私下交易,非法交易,扰乱了二手车交易秩序,可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场的发展,税费成为二手车市场发展的瓶颈.

   这个问题在新出台的"二手车流通管理办法"中已初步得到解决."二手车流通管理办法"中规定2005年10月1日起,全国启用统一的二手车销售发票.但有关认识表示,二手车税收标准与二手车销售发票并未全部挂钩,也就是说虽然交易发票已经统一,但是税收标准的统一并没有实现.

2.4.2评估体系不健全

   我国二手车交易起步与发达国家相比较晚,可以说二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展.随着我国改革开放和法制的建立以及国家机关,企业,事业用车制度的改革,进口车,新车,抵债车等不断增加,人们的消费观念,市场需求结构发生了变化,从而刺激了二手车的交易.随着二手车交易的发展,二手车评估的地位也越来越重要了。因为二手车评估直接关系到车辆的市场定位,无疑是二手车交易过程中很重要的环节.

   为了做好二手车的评估工作,1999年原国内贸易局生产料流通司与武汉工业大学编写了(旧机动车签定估价师培训教材)与劳动和社会保障部培训就业司联合下发了(关于开展旧机动车签定估价师资格签定工作的通知)对机动车签定估价从业人员进行了资格签定,目前经过培训并取得资格的估价师约2 000人.但是人员的培训仅仅是二手车价格的一个方面,而估价的标准全国不统一,在交易中存在着定价不合理,随意性较大的问题.有的地方为了抢二手车生意,故意低估价格,竞相压价.同时还出现"私卖公高估价,公卖私低估价".因此如何建立科学,可操作的二手车评估系统是急待解决的问题。

   在新的"二手车流通管理办法"中也明确提出要加强二手车签定估业务的管理,但是办法的实施到真正起作用还需要一定的过程,所以评估体系不健全的问题在我国二手车市场中依然存在,这部分具体内容将在本章第五节给出.

2.4.3技术检测无落实

   2000年全国汽车更新办公室领导小组在组织国家经委,国家计委,国家内贸局,国家机械局,公安部,国家环保局六部研究修订(汽车报废标准)时,特别强调在调整延缓年限的同时增加汽车安全,环保技术的检验项目和技术指标.

   2000年颁布的"关于调整汽车报废标准的若干规定的通知"在两个方面有较大的突破:一是重点调整了非营运客车中的私人,机关,旅游及外事接待的使用用车,即9座以下非营运载客汽车(包括轿车,越野车)使用年限为15年;而是以技术检验为延长汽车使用年限的依据,即达到使用年限需继续使用的,必须依据国家机动车安全,污染物排放有关规定进行严格检验,检验合格可延长使用年限.这项政策的调整在全社会引起强烈的反映,一方面体现了我们国家政策的调整符合国情:另一方面在技术检测上逐步与国际接轨,促进了二手车的市场的发展.

   但是目前情况看,国家并没有要求所有二手车在交易前必须经过有关的技术检测,也就是说技术检测并没有完全落实,这样就很难保证二手车的行驶安全和购车的利益.

2.4.4售后服务问题多

   目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询,配件供应,维修,汽车保险等一条龙服务.而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大.一方面国家没有相关的法规予以限制,另一方面国内还没有形成真正的二手车买方市场.所以当二手车卖方出售汽车以后，责任也随之转向新车主,车辆再出现问题,就由新车主一人承担.即使有些经销商在卖车之前承诺有质量保证,但是在车辆真出问题之后,他们会找各种理由拒绝赔偿.

   正因为二手车售后服务差,很多潜在用户都望而却步,阻碍了二手车市场的快速健康发展.

2.4.5诚信危机严重

   对于大多数消费者而言,目前中国二手车交易一直存在着严重的信息不对称."买的没有卖的精",由于消费者对车辆残值和当前二手车市场交易行情缺少了解,又缺乏规范的专业技术评估手段,导致二手车交易屡屡出现"诚信危机".

   范先生是一家私营业企业的老板,刚刚拿到驾照的他,想买辆二手车度过一年的实现期,于是他来到二手车交易市场,在一位自称为二手车经销商那里以6万元的价格购买了一辆看似崭新的桑塔纳,然而在随后的一次汽车维修时,汽修人员告诉他这辆车根本就不是新,因为车辆被重新喷过油漆.

   范先生认为购买二手车就是一场赌博,他希望明年他将车重新喷漆之后,依然能以5万元的价格手卖出去.

   这就是目前中国二手车市场交易的一个缩影.中国的二手车市场是在1998年以后逐步形成的.据了解,当时根本就没有二手车经销商,是一些车贩子在进行二手车倒卖.随着中国汽车市场的不断发展， 二手车市场开始出现一些规模比较小的经销商,尽管二手车市场有了一些规范,购买的二手车依然是没有保障,消费者在购买二手车时仍抱着"赌一把"的心态.

   有关人士指出,经济公司向购车者隐瞒实情的情况并不少见.一些车商为隐瞒旧车"病史",进行了一些类似于全车喷漆和发动机大修的工作,并且使用副厂或者伪劣配件甚至拆车件等进行重新维修,这样的车在短时间内不会出问题,但用久了,各种问题就会随之而来.

   另外,一些二手车市场为争夺客户,赚取过户手续费,不管是拼装车还是偷盗车,都一律开票买主.一位二手车经纪公司经理无辜地表示:"这种事也不一定都是经纪公司干的,有时候车主在卖车之前就先自己改了,我们也蒙在鼓里!"但类似现象的存在,使顾客普遍对二手车产生了不信任感.

   二手车市场自身存在的欺诈行为,经营混乱已成为急解决的问题.

2.4.6交易风险增加

   影响二手车价格的因素有很多,除了本身质量外,新车价格,国家或地方的政策法规以及汽油,柴油价格等都对二手车价格有很大的影响.

   近年来由于新车市场竞争激烈,各类新车轮番降价,使二手车的价格优势丧失.举例来说,2000年车主甲购买了品牌A车辆,车辆的价格为12.5万元,全部购买费用14万元左右,现欲出售价为6.8万,全部购买费用8万元左右.车主乙想购买这款2000年的二手车A,按照市场现在的行情来看,这辆车的价格应该是4.2万元以下.按照正常的合理价格,如果新车不降价,现有车辆A的出售价格应该是8万元左右,但是现在这个价格比新车还贵,根本是不可能的事情,乙方也不会按照这个价格购买旧车.在这种情况下甲方很难接受4.2万元的出售价格,这就造成了买卖双方对车辆价格的不认可,阻碍了旧车交易的正常发展.此外一些新车型也造成了新的性价比,旧车价格优势不明显,消费者流失情况严重.

   进口车关税调整,利润逐渐"蒸发".国产车价格内战就已经"很激烈"了,现在进口车也在全面的"下调价格",根据关税的调整很配额的取消,进口车价格还将进一步走低,一些高档车价格动辄几万元的降价想对要超过旧车两三年的折旧,二手车经纪公司的利润基本上一夜间就被"蒸发".

   2004年的"十一"长假对于卖汽车的老总们来说日子并不好过,盼望的"购车黄金周"没有出现,而真正买车的消费者却在减少,持币待购真的来了.同样的情况在二手车市场也吹按了.

   其次国家或地方的政策法规对二手车市场的影响也很好.例如限行限控,北京市实行欧1标准的时候,北京的33万对多辆黄标车价格大副度下降,当时成交量大副度增加,外地消费者几乎在北京"疯狂抢购".短时间北京的二手车交易呈现了"几何增长",一两个月的销售量几乎超过了上半年的交易量.如果北京实行欧3标准以后,那么面对的就不是几十辆车,而是将近百万辆的"不达标车",这些车辆如果短时候流入二手车交易市场那么将造成旧车价格大大降低,车辆的供大于求,外地消费者将被激发更大的"消费潜力",那么老百姓期盼的旧车超低价格有可能因此出现。

   油价也直接或间接地影响二手车市场.从2004年3月8日起到现在，汽油价格上调了数次,现在国内汽车常用的93号汽油已经涨到4元多,这势必会影响消费者的购车选择,二手车市场上一些大排量,高油耗的车子可能会被冷落,比如说原来市场上很受欢迎的切诺基可能会因此受到影响.相反一些经济省油的小车可能会因此走俏.

   二手车交易市场的分折人士认为,因为上述原因的存在,在车市真正稳定之前,二手车交易的风险会比较大.